스램 RED? 변속 브레이크 제어 장치는 새로운 외관을 제공하며 라이더와 자전거 간의 인터페이스를 완벽하게 유지한다는 철학을 계속 유지합니다.

핸들 바와 후드 사이의 전환, 그립 텍스처, 핑거 랩, 시프터와 브레이크 레버가있는 별도의 인터페이스 등 모든 것을 면밀히 조사했습니다.

그 결과 변속 브레이크 컨트롤이 운전자의 자연스러운 확장처럼 느껴지도록 매우 편안하고 개별적으로 착용 할 수 있습니다.

특징 : 스램 Road 11 속도 호환 새로운 클램프로 최신 카본 및 에르고 바에 더 잘 맞고 조절할 수 있습니다. 앞 변속기 ErgoFit 텍스쳐 바디는 직경을 줄인 그립과 핑거 랩을 개선하여 제어력을 높이고 바를 더 잘 전환합니다. 더 큰 탄소 ErgoBlade? 레버는 방울에서 변속을 향상시킵니다 DoubleTap ? 기술은 단일 레버 ZeroLoss에서 두 변속을 모두 제공합니까? 변속은 변속이 즉시 결합 함을 의미합니다.

무게 : 280g (페어) 속도 : 11 단 후방 및 2 단 전방 호환 : 스램 RED? 및 Force Yaw? 앞 변속기, 정확한 작동? 뒷 변속기 권장 그룹 : 스램 RED? 재질 : 카본 시프트 브레이크 레버, 티타늄 볼트, 텍스쳐 후드 커버 기술 : DoubleTap : DoubleTap?은 기어를보다 쉽고 빠르게 교체하여 2 개의 레버 시스템과 관련된 번거롭고 어색한 결합을 제거합니다.

DoubleTap은 바의 어느 위치에 있더라도 최소한의 노력과 최대의 편안함으로 한 번의 짧은 동작으로 위아래 이동을 처리합니다.

DoubleTap?은 두 개의 폴을 사용합니다. 하나는 래칫 휠을 고정하기위한 것이고 다른 하나는 기어 교체를 통해 위아래로 운반하기위한 것입니다.

멈춤 쇠는 얼마나 멀리, 그리고 얼마나 많은 압력으로 시프트 레버를 눌렀는지에 따라 서로 도약 할 수 있도록 배열되어 있습니다.

짧고 빠르게 탭하면 운송 폴 (04)이 래칫 휠 (02)을 변속 범위를 통해 위로 움직입니다.

다운 시프트는 홀딩 폴 (03)과 트랜스 포트 폴이 서로 빠르고 원활하게 튀어 나오는 레버의 긴 스위프 (업 시프트와 동일한 안쪽 방향이지만 인체 공학적으로 최대 15 ° 각도)를 통해 이루어집니다.

Location, Location, Location : DoubleTap의 모션 단방향 레버 1 개 (05)는 어떤 위치에서 이동하든 완벽하게 작동합니다.

브레이크 피봇과 완전히 분리 된 이중 관절 형 디자인 (01)은 후드 나 드롭에서 쉽게 맞 물릴 수 있습니다.

다른 모든 전진 컨트롤과 달리 DoubleTap?을 사용하면 변속 레버를 바에 대고 잡아 당기지 않고 단거리 공격이나 공격을하는 동안 상향 변속 할 수 있습니다.

DoubleTap? 컨트롤에서 브레이크 및 변속 레버는 완전히 독립적이며 각각 자체 피벗 포인트로 작동합니다.

이를 통해 다중 위치 기능을 사용할 수있을뿐만 아니라 의도하지 않게 브레이크 나 시프터를 체결 할 위험이 있습니다. 다른 시프 팅 / 브레이크 레버 설계의 불행한 부작용입니다.

ErgoDynamics ?: 더 긴 브레이크 레버, 브레이크 및 변속 레버에 대한 독립적 인 리치 조절 및 최적화 된 후드 모양으로 어떤 크기의 라이더라도 편안하고 쉽게 접근 할 수 있습니다.

리치 조절 : 브레이크 레버의 핏과 느낌은 개인적인 것입니다.

라이더는 고유 한 손 크기와 손가락 길이뿐만 아니라 개별적인 위치 설정을 가지고 있습니다.

리치 조정을 사용하면 모든 사람이 최대 한 손가락으로 레버를 쉽게 조정할 수 있습니다.

요? : 앞 변속기 케이지가 회전하여 체인과 일관된 각도 관계를 유지합니다.

요 기술은 쉬프터 트림이 필요하지 않습니다.

결과적으로, 변속은보다 직접적이고 정확하며 새로운 레드 크랭크 세트 및 체인 링과 결합되어 프론트 변속에서 탁월한 성능 이점을 제공합니다.

ZeroLoss ?: ZeroLoss는 단순히 손실이 없음을 의미합니다. 레버를 누르면 업 시프트 또는 다운 시프트를 위해 케이블이 즉시 연결됩니다.

변화가 올 때까지 기다리는 중간 근거가 없습니다.

기어 변경은 즉각적이고 정확합니다.